Nieuws

Bijna heel Nederland is met fietsknooppunten bedekt. Deze regionale fietsroutenetwerken worden onderhouden door zo'n 40 verschillende instanties. Omdat fietsers vaak niet weten waar zij een melding over de bewegwijzering kunnen plaatsen, komen meldingen bij verkeerde instanties terecht of worden helemaal niet gedaan. Het nieuwe meldsysteem moet dit probleem ondervangen. Hiermee kunnen gebruikers eenvoudig online melden waar de bewegwijzering van knooppuntroutes en/of de LF-routes niet correct is. Het meldsysteem is te vinden op meldsysteem.nederlandfietsland.nl.

De melding wordt automatisch doorgestuurd naar de juiste onderhoudsinstantie. De onderhoudsinstantie neemt de melding in behandeling en onderhoudt ook de verdere communicatie met de melder. Ook meldingen over LF-routes kunnen via dit centrale meldsysteem worden doorgeven.

Het centrum schrijft een prijsvraag uit, gevoed door de gedachte dat steeds meer verkeersdeelnemers gebruik maken van de fietsinfrastructuur, ook bijvoorbeeld skaters en scootmobielen.
De inzendingen kunnen betrekking hebben op geheel nieuwe producten en toepassingen, maar zeker ook op kleine en grote verbeteringen van bestaande processen, producten en systemen. Denk daarbij aan verhardingsmogelijkheden, verlichting, kleuren, rotondes, kortom, alles wat met de infrastructuur voor fietspaden te maken heeft. De enige beperking: in de mogelijke uitwerking van het idee dient het materiaal beton een substantiële rol te vervullen.

Het beste idee wordt beloond met een fiets ter waarde van € 1500 en een voucher ter waarde van € 3500,- voor onderzoek of advies voor de verdere ontwikkeling van het idee. Deadline voor inzending van ideeën is 15 november 2010.

Alle informatie over deze ideeënprijsvraag is te vinden op www.indekiemgescoord.nl.

Zie ook hier voor het idee van een fietspad in een sloot.

Uit een enquête onder fietsers blijkt dat het gebruik van apparatuur tijdens het fietsen het risico op een ongeval ongeveer met een factor 1,4 verhoogt. Dit effect is nog iets groter dan uit eerder onderzoek bleek. Het is te vergelijken met de risicoverhoging bij automobilisten die autorijden met een bloedalcoholgehalte van 0,50 promille. In verschillende landen is bellen op de fiets daarom al verboden. Ook voor voetgangers is bellen niet zonder gevaar. Dit blijkt uit diverse studies van onder andere de SWOV, die zijn samengevat in een nieuwe factsheet. Veel Nederlanders gebruiken tijdens het fietsen of lopen vaak mediaspelers en/of mobiele telefoons.

Observatie\ In een observatiestudie in de stad Groningen is gekeken naar het apparatuurgebruik van fietsers. Op basis van deze gegevens is voor heel Nederland geschat dat iets meer dan 6% van de fietsers apparatuur gebruikt tijdens het fietsen: 5% luistert naar een audiospeler; iets meer dan 1% belt met een mobiele telefoon en iets meer dan 0,25% bedient het menu van de mobiele telefoon voor sms’en, invoeren van een telefoonnummer of iets anders.

Enquete
En uit een internetenquête onder 2.500 Nederlandse fietsers blijkt dat 17% van de fietsers tijdens (bijna) elke rit een apparaat gebruikt. Het vaakst gaat het dan om het luisteren naar muziek:15% van de fietsers geeft aan (bijna) elke rit naar muziek te luisteren en 3% van fietsers zegt zelf te bellen of te worden gebeld tijdens (bijna) elke rit. Van de 12- tot 17-jarigen luistert naar eigen zeggen driekwart naar muziek en gebruikt eveneens driekwart de telefoon tijdens het fietsen.

Gedragsbeïnvloeding
In een andere studie zijn de effecten van telefoongebruik op het fietsgedrag onderzocht. In totaal 24 fietsers reden een route op een afgelegen fietspad onder zes verschillende condities: ritten met of zonder apparatuurgebruik en met of zonder het simultaan uitvoeren van een simpele of meer complexe rekentaak. De studie wijst uit dat fietsers die een mobiele telefoon gebruiken gemiddeld met een lagere snelheid fietsen, een grotere mentale inspanning rapporteren en een groter risico ervaren. Bij het sms’en gaan fietsers meer in het midden van het fietspad rijden. Wanneer ze telefoneren of sms’en zien fietsers vaker iets over het hoofd dan wanneer ze dit niet doen. Het sms’en heeft het grootste effect op het fietsgedrag en wordt ook als meest gevaarlijk ervaren, zelfs bij hele lage snelheden. In deze studie zijn geen of beperkte effecten van luisteren naar muziek op het onderzochte fietsgedrag gevonden. De fietsers zelf gaven echter aan met muziek een hoger risico te ervaren dan zonder muziek. Het gebruik van (media-)apparatuur tijdens verkeersdeelname kan de weggebruiker op verschillende manieren afleiden. De verkeerstaak kan in het gedrang komen, men kijkt niet uit of hoort het omgevingsgeluid niet. Ook de stemming kan door muziek of een telefoongesprek worden beïnvloed.

Verder Nederlands onderzoek
In twee recente Nederlandse onderzoeken is gevonden dat bij 3 à 4% van de fietsongevallen met letsel telefoongebruik voorafging aan het ongeval en mogelijk een rol heeft gespeeld. Voor fietsers die zeggen elke rit zelf te bellen, de telefoon te beantwoorden en muziek te luisteren, blijkt het risico op een (zelfgerapporteerd) ongeval een factor 1,4 hoger te zijn dan voor fietsers die nooit apparatuur tijdens het fietsen gebruiken.

Buitenlands onderzoek
Verschillende buitenlandse studies wijzen ook op onveiliger gedrag van voetgangers die apparatuur gebruiken, vooral mobiel bellen, tijdens het oversteken. Vooral mobiel bellende vrouwen hebben tijdens het oversteken minder aandacht voor het verkeer, vergeleken bij mobiel bellende mannen. Volgens de onderzoekers wordt dit mogelijk verklaard doordat vrouwen meer betrokken zijn bij een telefoongesprek dan mannen.

Maatregelen
Educatie en voorlichting kunnen bijdragen aan het besef van fietsers en voetgangers dat het gebruik van apparatuur hun risico in het verkeer verhoogt, aldus de SWOV. Een andere mogelijkheid is een wettelijk verbod op het (handheld) gebruik van de telefoon op de fiets. Dit geldt bijvoorbeeld in Duitsland. In verschillende delen van de Verenigde Staten is wetgeving in voorbereiding, bijvoorbeeld in de staat Californië en in de stad Ann Arbor. Vooralsnog zijn er in Nederland geen plannen voor wettelijke maatregelen op dit terrein.

Bron: verkeersnet.nl

Het Parool is kritisch: „Ook Fiets! helpt ons niet beter de stad door. Het programma geeft een aantal routes en 'knooppunten', maar onduidelijk is waarom deze zijn gekozen en waarom wij die zouden kiezen. Om zelf routes in te voeren, moeten we het internet weer op en dat zit er fietsend al helemaal niet in.”

De rechter deed zijn uitspraak vrijdag in een zaak over een ongeluk met zo'n bierfiets, in mei vorig jaar. Tijdens een vrijgezellenfeestje raakten toen drie vrouwen gewond, nadat het voertuig in Amsterdam-Noord met de bovenkant tegen een viaduct was gebotst.
De verhuurder van het voertuig kreeg van de rechter een boete van 1500 euro, waarvan de helft voorwaardelijk, omdat hij zijn klanten niet voldoende had voorgelicht over het gebruik van de bierfiets. Voor een eventuele schadevergoeding verwees hij de berijdsters naar een civiele procedure.

Ontheffing
Volgens het vonnis moet de rijdende bar, waar fietsende berijders om een tap zitten, worden beschouwd als een fiets. Fietsen mogen volgens de Regeling Voertuigen echter niet breder zijn dan anderhalve meter. De bierfiets die bij het ongeluk was betrokken, is 2,20 meter breed. De uitspraak zou betekenen dat bierfietsen voortaan niet zonder ontheffing de weg op mogen.

De gemeente Amsterdam overwoog eerder om het voertuig te verbieden, omdat de bierfietsen - die vooral populair zijn bij vrijgezellenfeestjes - in de stad voor overlast en onveilige verkeerssituaties zouden zorgen. De gemeente zag uiteindelijk echter van een algemeen verbod af. Wel werden de ritjes aan strengere regels verbonden. De bierfietsen mogen alleen nog op bepaalde tijden en plekken rijden.

Bron: Nu.nl

In ieder geval in de taal van alle 23 EU-landen en zelfs van enkele landen daarbuiten, zoals Chinees en Russisch.

Het lexicon begint met wat cijfers over fietsen in de EU, waarbij Nederland als voorbeeldland fungeert. Verder worden de voordelen van fietsen (bereikbaarheid, milieu en gezondheid) nog eens samengevat. Ook geeft het lexicon een kort overzicht van wat de EU voor de fiets betekent, wellicht een inspiratiebron om Europese subsidies - bijvoorbeeld op het terrein van toerisme - te verkennen. Het lexicon zelf begint met de vertaling van de 'hardware'. De onderdelen van de fiets, van fietsband tot achterlicht, worden in alle talen weergegeven.
Maar termen en begrippen die verband houden met fietsinfrastructuur, van fietsenberging tot fietsverhuurstation, komen er in voor.

De publicatie is gratis te downloaden.

99% voldoet niet aan de norm
Jaarlijks belanden hierdoor 325 fietsers in het ziekenhuis en melden zich 2500 bij de eerste hulp. Ongevallen op on- of halfverharde paden zijn hier nog niet meegeteld.
Uit onderzoek van de Fietsersbond blijkt dat er veel overbodige paaltjes op fietspaden staan en dat meer dan 99% procent niet aan de aanbevolen vormgevingsnormen voldoet. De Fietsersbond roept fietsers daarom op gevaarlijke en of overbodige paaltjes te melden op haar speciale meldpunt. De Fietsersbond zorgt dat de klachten bij de gemeente of provincie terechtkomen en bewaakt of de gemeente of provincie de situatie verbetert.

Betere vormgeving voorkomt ongelukken
Uit onderzoek van Rijkswaterstaat blijkt dat dit soort ongevallen vaker gebeurt met ouderen, tijdens fietstochten en trainingsrondjes en op plaatsen waar de fietser onbekend is. Het merendeel van de botsingen tegen paaltjes en wegversmallingen gebeurt doordat fietsers de obstakels niet of te laat zien.
Paaltjes worden gebruikt om misbruik van het fietspad door autoverkeer te voorkomen. Vaak is het middel erger dan de kwaal. Daarom adviseren de handboeken paaltjes alleen te overwegen als andere maatregelen onvoldoende effectief zijn gebleken. Bovendien worden eisen gesteld aan de vormgeving van het paaltje:

• In een kleur die contrasteert met de omgeving (rood-wit).
• Vijf meter inleidende ribbelmarkering op het wegdek.
• Goede verlichting.
• Paaltjes staan bij voorkeur 1,50 meter uit elkaar

Praktijk-onderzoek Fietsersbond
De Fietsersbond heeft de afgelopen 4 jaar in het kader van de Fietsbalans de infrastructuur binnen de bebouwde kom van ongeveer 50 gemeenten beoordeeld op fietsvriendelijkheid. Daarbij is onder meer gekeken naar de hoeveelheid paaltjes die moesten worden gepasseerd tijdens een praktijkonderzoek op veelgebruikte fietsroutes.
Binnen de bebouwde kom komen fietsers de meeste paaltjes tegen op fietspaden bij kruispunten. In totaal is 1800 km gefietst en zijn 600 paaltjes gepasseerd. Met andere woorden, gemiddeld 1 paaltje per 3 kilometer fietsen. Van die 600 paaltjes hadden slechts 1% een vormgeving die voldeed aan de eisen uit het handboek voor verkeersvoorzieningen binnen de bebouwde kom.

Voorbeelden van nutteloze en linke paaltjes in Bos en Lommer
Hieronder 3 voorbeelden van nutteloze en linke paaltjes in Bos en Lommer. Weliswaar is er op de vormgeving en uitvoering niets aan te merken, maar hun nut is nihil: de omgeving van die paaltjes is zodanig dat auto's die ter plekke op de stoep of het fietspad willen komen dat toch wel kunnen.
De paaltjes zijn link, want even niet opletten (of belemmering van het zicht) is voldoende om er mee in botsing te komen.

Kruising Willem de Zwijgerlaan en Bos en Lommerweg



Langs de Erasmusgracht tussen de James Rosskade en de Hoofdweg



Kruising Willem Leevendstraat en Sara Burgerhartstraat

Wanneer alle korte ritten voortaan met de fiets of lopend zouden worden afgelegd is er een totale jaarlijkse besparing mogelijk van 500 miljoen liter brandstof met een bespaarpotentieel van ruim 750 miljoen euro. Ook het milieu gaat er dan op vooruit: per auto kan jaarlijks 185 kilo CO2 bespaart worden door vaker te fietsen of te lopen. Dat is vergelijkbaar met een besparing van bijna tien procent van de jaarlijkse CO2-uitstoot door het elektriciteitsgebruik in een gemiddeld huishouden.

Luchtkwaliteit
Veel korte ritten zijn stadsritten, bijvoorbeeld naar het winkelcentrum. Door het vele optrekken en remmen is het brandstofverbruik gemiddeld zo’n 1 liter op 10 kilometer; 33 procent hoger dan het gemiddelde gecombineerde verbruik. De korte ritten zijn niet alleen duur door het hogere brandstofverbruik, ze zijn ook extra slecht voor het milieu en de luchtkwaliteit in de stedelijke omgeving. Autogebruik in de stad kan bovendien extra kosten met zich mee brengen: denk bijvoorbeeld aan hoge parkeerkosten en extra slijtage – dus onderhoud - vanwege het rijden met een koude motor.

Er staan nu al bijna 3000 bankjes op de routeplanner, zodat fietsers ook hun rustpunten vooraf kunnen plannen via www.fietsersbond.nl/fietsrouteplanner.

Deur-tot-deur of recreatief
De fietsrouteplanner bestaat uit 2 onderdelen: de recreatieve planner en de deur-tot-deurplanner. De recreatieve fietsrouteplanner plant een route over de knooppuntennetwerken en LF-routes in heel Nederland. Er zitten POI's (points of interest) in, zoals B&B's, restaurants en musea. In de deur -tot-deurfietsrouteplanner zitten alle befietsbare wegen en kun je kiezen voor een route naar voorkeur (kortste, recreatieve, autoluw, sociaal-veilig etc). Als de route gepland is verschijnt het aantal kilometers in beeld en het aantal verbrande calorieën bij een gemiddelde snelheid van 18 kilometer per uur. De bankjes staan in beide planners.

Aan de ontwikkeling van deze fietsrouteplanner werken meer dan duizend speciaal geïnstrueerde ervaren fietsers in het land. Zij leveren de inbreng voor deze tomtom voor fietsers en worden daarbij ondersteund door 2 professionals op het landelijk bureau van de Fietsersbond in Utrecht. De routes kunnen uitgeprint maar ook op GPS gedownload worden.

Het MCA zegt: „Vervuilde lucht, het komt veel mensen de neus uit. Alle pogingen ten spijt is de luchtkwaliteit in de regio Amsterdam de afgelopen tien jaar niet verbeterd. De hoeveelheid stikstofdioxide lijkt zelfs te stijgen. Milieucentrum Amsterdam wil een nieuwe impuls voor schonere lucht. En hoe kan dat beter dan met een breed gedragen platform luchtkwaliteit?”

Volgens het MCA moet het platform zich de komende jaren richten op het schoner en gezonder maken van de lucht in de regio Amsterdam. „Vieze lucht is slecht voor de leefbaarheid in de stad en schadelijk voor de gezondheid. Met name voor kwetsbare groepen, maar ook voor uzelf. Bijvoorbeeld tijdens uw fietstocht over de drukke stadswegen.”

Krachten bundelen
„Honderden mensen in en rond Amsterdam hebben de politiek afgelopen jaar wakker geschut door zelf de luchtkwaliteit te gaan meten. Resultaat: meer aandacht voor de afstemming tussen metingen en berekeningen. Maar er is nog een lange weg te gaan. En daarvoor willen we de krachten bundelen in een platform.”

Onafhankelijk en breed gedragen
„Het platform krijgt de vorm van een zelfstandig functionerend en onafhankelijk platform waarin u samen met andere deelnemers zelf de besluitvorming vormgeeft. Het is belangrijk dat er een brede vertegenwoordiging van mensen, groepen en maatschappelijke organisaties ontstaat die de krachten bundelen. Niet alleen uit Amsterdam maar ook uit omliggende gemeenten zoals Diemen, Ouderkerk aan de Amstel, Amstelveen en Zaanstad.”

Manifest en meer
„De eerste stap is een manifest met daarin concrete voorstellen voor verbetering van de luchtkwaliteit die door de Gemeente Amsterdam, de stadsdelen en omliggende gemeenten kunnen worden opgepakt en uitgevoerd. Maar een manifest alleen is niet genoeg. Het heeft pas zin als de voorgestelde oplossingen worden uitgevoerd en de adviezen worden opgevolgd.”

Meedoen?
„Wilt u een bijdrage leveren aan dit platform of kent u mensen die dat willen? Laat dit dan weten. Specifiek staan er vacatures open voor een voorzitter en een notulist. Ook als gewoon deelnemer kunt u veel betekenen.”

Contact? Bel met Milieucentrum Amsterdam en vraag naar André van der Poel. Mailen kan ook: a.van.der.poel@milieucentrumAmsterdam.nl.

Online boeken, in de uren voor middernacht in je eigen hotelkamer op rails instappen en de volgende ochtend uitstappen in de uren na aankomst. Geen gedoe, geen last van aswolken en goed voor het milieu. Maar de Europese Commissie zet éénzijdig in op hogesnelheidstreinen voor het internationale treinverkeer. Pogingen van de huidige staatsbedrijven om aantrekkelijke internationale nachttreinen te laten rijden mislukken. Europa moet daarom commerciële prijsvechters faciliteren.

En een volgende stap is natuurlijk dat fietsen goed en goedkoop meegenomen kunnen worden.

Zie: nachttreinen.petities.nl