| UPDATE 19 januari 2011 |
| Uit onderzoek van de Fietsersbond in Amsterdam blijkt dat 94% van de Amsterdamse snorfietsers op het fietspad te hard rijdt. Gemiddeld reden ze 37 km/uur: bijna 50% sneller dan het maximum van 25 km/uur! | |
Er is de laatste tijd veel beroering over scooters in Amsterdam. Ze zijn onveilig en vies, en waar moeten ze eigenlijk rijden?
Scooter: brommer of snorfiets?
Er is een onderscheid tussen bromfietsen (met gele verzekeringsplaatjes) en snorfietsen (blauwe plaatjes). Scooters, zoals op het plaatje hieronder, kunnen onder beide vallen.
Het verschil zit 'm in de snelheid waarmee je mag rijden. Op een snorfiets maximaal 25 km/uur, op een bromfiets maximaal 45 km/uur, tenzij je in een 30 km-gebied rijdt of op op een (brom-)fietspad, dan mag je natuurlijk niet harder dan 30. Vanwege die 45 km/u, moet je op een brommer een helm dragen, en moet de brommer op de rijbaan rijden. De snorfiets moet op het fietspad als dat een verplicht fietspad is (met zo'n blauw bord met een wit fietsje).
Gevaarlijke plaag
Wij constateren dat snorfietsen, en dan met name de snorscooters, zich zelden houden aan hun maximumsnelheid. Sowieso is 25 km/u al erg hard op een druk fietspad. Bovendien worden het er steeds meer, want ze zijn lekker snel in de stad, en je haar blijft goed zitten.
De gemeente constateert dit ook, en merkt dat met name aan de ongevalcijfers: die nemen dramatisch toe. Extra reden voor ons om het thema aan de orde te stellen in de gemeenteraad.
Daar kregen we bijval en werd erop aangedrongen dat de wethouder, desnoods in Den Haag, gaat regelen dat de (snor)scooters allemaal van het fietspad gaan. Wij zijn daar groot voorstander van.
Oplossing
We zien echter wel praktische bezwaren als die scooters zonder helm met 25 op bijv. de Wibautstraat gaan rijden. Wij pleiten dus voor een samenvoeging van de categorie snorfiets met die van de bromfiets. Je moet dan op al die dingen een helm op, en je mag er dan ook altijd 45 mee (of desnoods 50 wat ons betreft).
Voor de categorie van fiets met hulpmotor blijven dan de voertuigen over waar je zelf mee kan/moet trappen.
We hopen als bijkomend voordeel op een afname in populariteit van de scooter, en op die manier een toename van de veiligheid. We worden daarin ondersteund door de SWOV.
Zie hun factsheet.
