Wat vinden wij?

Om veilig en prettig te kunnen fietsen zijn veel zaken belangrijk. De Fietsersbond afdeling Amsterdam probeert, in overleg met de gemeente en de stadsdelen, het beleid zodanig te beïnvloeden dat deze zaken goed geregeld worden. Bovendien houden we de uitvoering van dat beleid goed in de gaten.

Rechts ziet u de onderwerpen waar de Fietsersbond zich zoal mee bezighoudt.
Voor actuele informatie verwijzen we u naar ons meerjarenplan en jaarverslag.

Zie ook onze pagina Uitgegaan met onze inspraakreacties, zienswijzen, bezwaarschriften, nota's en dergelijke.

Ellende op de Marnixstraat vóór de herprofilering van 2011

Wij pleiten voor vrijliggende fietspaden op straten met veel autoverkeer of waar de snelheid hoog is (meer dan 50 km per uur), zoals de Marnixstraat hiernaast. Ook op straten met veel parkeerbewegingen en foutparkeerders zijn fietspaden veiliger omdat fietsers dan niet aangereden kunnen worden. Dit is vaak zo in winkelstraten. In verkeersluwe woonstraten vinden we fietspaden meestal niet nodig. Op wegen waar er voor auto's twee maal twee rijbanen zijn is het moeilijk oversteken voor fietsers. Daar moeten de fietspaden aan beide zijden in twee richtingen zijn.

Sinds 2000 voert de Fietsersbond met financiële steun van het ministerie van Verkeer en Waterstaat een groot vergelijkend onderzoek uit naar verschillende aspecten van het fietsklimaat in Nederlandse gemeenten: de Fietsbalans. Daarbij wordt onder andere gebruik gemaakt van een speciale meetfiets om de kwaliteit van de infrastructuur te beoordelen. Doel van dit project is het stimuleren van gemeenten tot (nog) beter fietsbeleid.

Op fietsroutes gaat onze voorkeur uit naar (rood) asfalt. Dit is en blijft het meest comfortabel en de kwaliteit blijft goed. Op de lange termijn is het ook voordeliger dan andere bestrating (qua onderhoud). In verband met het stadsgezicht hebben wij in sommige gevallen geen bezwaar tegen bestrating met historisch ogend materiaal (steentjes, keien). (Er bestaat tegenwoordig asfalt dat praktisch niet te onderscheiden is van allerlei soorten, ook historiserende, klinkers, maar niet de nadelen daarvan heeft. Toch is glad asfalt natuurlijk te prefereren.) Maar als voor het autoverkeer gekozen wordt voor asfalt, moeten fietsers dat ook krijgen. Het wegdek op de Dam vinden wij onaanvaardbaar hobbelig. De door de Fietsersbond gemeten trillingshinder is het dubbele van een gewone klinkerweg en vijf keer dat van een asfaltweg.

Heb je iets te melden o0ver een slecht wegdek? Doe het via onderstaande link:
meldpunt slecht wegdek

Als je de fiets gebruikt, moet je deze bij je huis en je (werk-)bestemming goed en veilig kunnen stallen. Daarom pleit de Fietsersbond voor goede fietsparkeermogelijkheden. Er moeten op straat voldoende fietsenrekken staan die voldoen aan het keurmerk van Fietsparkeur. Dit is een door de vereniging van fabrikanten en leveranciers van fietsparkeervoorzieningen vastgestelde norm voor de duurzaamheid en het gemak van fietsenrekken, die door het ministerie van Verkeer en Waterstaat en de Fietsersbond wordt ondersteund.

Wat stallingen betreft, er zijn in Amsterdam vooral in de oude wijken veel woningen die geen eigen berging hebben. Daar is het nodig om voldoende buurtstallingen te realiseren. De Fietsersbond pleit ook voor opname van de minimale maten voor een fietsberging in de bouwverordening en voor richtlijnen voor de toegankelijkheid. Verder vindt de Fietsersbond dat men bij bestemmingen de fiets moet kunnen stallen in een goed rek en/of in een goed toegankelijke en sociaal veilige stalling (liefst bewaakt). Voor een volledig overzicht van goedgekeurde fietsenrekken, kunt u kijken op de site van de Landelijke Fietsersbond.

Bij werkzaamheden aan de weg komt de fietser nog wel eens in de verdrukking, met hinder en onveiligheid als gevolg. Bij tijdelijke maatregelen op straat moeten wegbeheerders en uitvoerders rekening houden met fietsers. De doorgang voor fietsers moet in principe behouden blijven. Het kan niet zo zijn dat auto's door kunnen rijden en fietsers een straatje om moeten. Met het omleiden van auto's is vaak voldoende ruimte te winnen voor een veilige doorgang. Bordjes met „Fietsers Afstappen” horen in Amsterdam niet thuis. Bij het plannen van werkzaamheden moet ervoor gezorgd worden dat er nooit twee parallelle fietsroutes onmogelijk worden.

Diefstal van fietsen is nog steeds een groot probleem in Amsterdam. De schattingen lopen uiteen, maar algemeen wordt aangenomen (door o.a. de politie) dat jaarlijks tussen de 50.000 en de 80.000 fietsen onvrijwillig van eigenaar verwisselen.

Het is een publiek geheim waar gestolen fietsen op straat worden verhandeld. Preventie is mogelijk met goede sloten, goede fietsenrekken en goede stallingen. De Fietserbond heeft er voor gezorgd dat op al die punten keurmerken zijn ontwikkeld, en test regelmatig fietsloten.

Daarnaast heeft de Fietsersbond zich er sterk voor gemaakt dat de politie daadwerkelijk zijn best doet om gestolen fietsen bij de rechtmatige eigenaar terug te bezorgen. Mede daardoor is de gemeente in 2002 begonnen aan een breed diefstal-preventie-project, waaraan ook politie en openbaar ministerie meewerken.

En niet zonder gevolgen. In 2003 was het aantal fietsendiefstallen in Amsterdam van ruim 15% gedaald naar 12,7%, en volgens onderzoek uit 2005 blijkt het percentage gestolen fietsen verder te zijn gedaald naar 10%.

De Werkgroep Anti-Fietsendiefstal van de gemeente heeft ook een eigen site met tips over hoe je diefstal kunt voorkomen, hoe je aangifte kunt doen van diefstal en wat je kunt doen om je gestolen fiets terug te vinden.
Zie ook onze antifietsdiefstalfolder

ondeugdelijke fietssloten (2008)

Erg belangrijk om snel, veilig en comfortabel te kunnen fietsen is een goed netwerk van fietsroutes. In Amsterdam wordt dit het Hoofdnet Fiets genoemd. Het is niet voldoende om fietspaden aan te leggen langs drukke autowegen. Ook de aanleg van autoluwe fietsroutes is belangrijk omdat die routes vaak door een aangename omgeving gaan, sneller zijn omdat er minder verkeerslichten zijn en veiliger vanwege de lage intensiteit van autoverkeer. Een goed voorbeeld is de Weesperzijde (in plaats van de Wibautstraat) of het Vondelpark (in plaats van de Overtoom). De Fietsersbond pleit voor een Hoofdnet Fiets met kwalitatief goede fietsroutes die snel en direct zijn.

Zie ook: Fietskaart van Amsterdam

De Fietsersbond pleit voor verkeersveilige fietsroutes met een sociaal veilig alternatief. Routes door parken en rustige gebieden zijn overdag zeer aantrekkelijk, maar kunnen 's avonds een onveilig gevoel geven, vanwege bijvoorbeeld te weinig verlichting of dichte begroeiing. De Fietsersbond pleit dan ook voor sociaal veilige routes, die dit ook 's avonds zijn, bijvoorbeeld door de aanleg van meer verlichting.

Skaters en Skeelers zijn ook weggebruikers, net als fietsers en voetgangers. In de praktijk maken ze veelal gebruik van het fietspad of van de rijweg. Hierdoor ontstaan soms vervelende situaties, waar de Fietsersbond ook niet erg blij mee is. De gemiddelde snelheid van skaters ligt op 16 kilometer per uur, die van fietsers op 18 kilometer. Skaters zijn gebaat met een breed (minimaal 2,5 meter) en glad (asfalt) fietspad, fietsers ook. Door deze factoren vindt de Fietsersbond het dan ook logisch dat skaters gebruik moeten (mogen) maken van het fietspad, mits dat voldoende breed is (minstens 2,5 meter).

In Amsterdam zijn de afgelopen jaren teveel mensen om het leven gekomen door een ongeval waarbij een vrachtwagen was betrokken die niet voorzien was van een zogeheten „Dode Hoek Spiegel”. Gebleken is dat bij vrachtwagens aan de rechterzijde (de 'binnenkant') een enorme dode hoek zit waardoor bestuurders niet zien dat er een fietser naast hen zit. Alleen een dodehoek-spiegel blijkt niet afdoende en wij pleiten dan ook voor meer en nog betere maatregelen.
Zie ook hier.